電動(dòng)自行車車引起的火災(zāi)事故，90%是在充電時(shí)造成的。而如今，一些能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行集中化充電的充電柜相繼出現(xiàn)在商業(yè)街區(qū)或是年久住宅小區(qū)，為蓄電池集中化充電難提供了一個(gè)市場(chǎng)化處理構(gòu)思。

　　但難題是，這種充電柜自身安全可靠嗎?萬(wàn)一蓄電池在充電時(shí)著火，這類充電柜能不能自主消滅火災(zāi)事故呢?

　　近日，在某消防救援總隊(duì)的服務(wù)支持下，某消防協(xié)會(huì)電動(dòng)車消防安全技術(shù)應(yīng)用分會(huì)隨機(jī)抽取了4家公司的充換電柜商品，對(duì)防火安全性能開(kāi)展檢測(cè)。

　　充電柜探索集中化充電

　　電動(dòng)車火災(zāi)事故，為何非常容易導(dǎo)致傷亡?某消防局曾協(xié)同消防安全研究所，做了一次真火試驗(yàn)，結(jié)果顯示令人吃驚：3輛停到1樓樓梯道內(nèi)的電動(dòng)車著火后，煙霧迅速封堵了逃生通道，在用火點(diǎn)燃約七分鐘后，火苗瞬間最高溫超過(guò)1105.9℃，煙塵溫度超過(guò)約500℃。

　　而目前，電動(dòng)車的總數(shù)愈來(lái)愈多，安全充電問(wèn)題一直是個(gè)難題，許多 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和住宅小區(qū)都是在探尋集中化停車、集中化充電的形式，卻自始至終被困于場(chǎng)所、經(jīng)費(fèi)預(yù)算等要素，充電柜的出現(xiàn)為這一難點(diǎn)帶來(lái)了一個(gè)市場(chǎng)化處理構(gòu)思。

　　杭州市貝塞爾公司小編告訴大伙兒：充電柜主要分成二種形式：一個(gè)是可以直接充電，即客戶掃二維碼付錢后把蓄電池和內(nèi)置充電器放進(jìn)柜子中插線充電;另一種是掃二維碼換電池形式，也就是換電柜，類似于掃二維碼借充電寶。

　　現(xiàn)階段，掃二維碼換電池形式提供的是統(tǒng)一規(guī)格的鋰電池或者鉛酸電池，須要電動(dòng)車兼容這類電池，絕大多數(shù)用以快遞和外賣員，可有效處理快遞公司、外賣送餐企業(yè)充電池拆換頻繁、消耗量大的困擾難題。

　　防火安全檢測(cè)

　　蓄電池在充電全過(guò)程中自身就非常容易著火，充電柜內(nèi)集中化了好多個(gè)乃至十幾個(gè)蓄電池同時(shí)充電，萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)事故可以自助救火嗎?

　　針對(duì)群眾們的這一擔(dān)憂，可以說(shuō)每一個(gè)充電柜產(chǎn)品都聲稱，自己的柜子是防走電、防火安全、防爆的。

　　因?yàn)槌潆姽袷且粋€(gè)新鮮事物，國(guó)家并未頒布統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此某消防協(xié)會(huì)抽取了4家不一樣公司的充電柜商品，根據(jù)模擬“電池在充電中常見(jiàn)故障著火”的真火試驗(yàn)，來(lái)檢驗(yàn)這種柜子在極端化條件下的安全防護(hù)能力，包括能不能全自動(dòng)消滅火災(zāi)事故、能不能抑止燃爆動(dòng)能向柜子擴(kuò)散等。

　　根據(jù)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)顯示：有的充電柜在鋰電池起煙后都立即運(yùn)行了救火程序，抑止了電池的進(jìn)一步燃爆;有的充電柜在電池起煙后雖運(yùn)行了救火程序流程，但電池起煙時(shí)間較長(zhǎng);也有的充電柜的防火安全效果很差，電池起煙后數(shù)次傳出燃爆響聲，最后索性向倉(cāng)門外噴出來(lái)了火焰。

　　不難看出，在購(gòu)買充電柜商品的情況下，除開(kāi)產(chǎn)品功能、價(jià)錢層面，還要留意產(chǎn)品的防火安全程序。貝塞爾充電柜會(huì)做到單倉(cāng)滅火控制，及時(shí)把火焰在單倉(cāng)內(nèi)清除，防止危害剩下倉(cāng)門。

　　您選購(gòu)充電柜是為了更好地電動(dòng)車充電安全，避免安全風(fēng)險(xiǎn)。別到最后，由于選購(gòu)品質(zhì)差、防火安全差的充電柜，反倒因小失大。